目前使用的懸掛系統基本上爲兩種,一種是整體橋與鋼板*簧組成的非*架懸,另一種是使用長短擺臂的*懸架。
金球焊接是生產磁頭臂懸架組件的一道重要工序。
而途勝的離地間隙雖然還不如逍客，但相對硬朗的懸架表現卻能夠帶來更爲清晰的路感。
螺旋*簧後懸架系統固定於後橋殼上。螺旋*簧裝在車架的*簧座和後橋殼的襯墊之間,用兩個連桿控制臂或連接杆加以連接。
在那8速手自一體變速箱的擋杆旁設有一豎列的按鍵，分別是車身穩定系統開關、駕駛模式選擇以及懸架阻尼調節。
*高品質長行程全*懸架，油壓避震。
如拉姆達，在世界上的承重機構，*前懸架，第一輛車。
透過對螺旋*簧非*懸架剛度分析，推導了該類懸架的後橋各主要參數與側傾角剛度的理論表達式。
使用*懸架,每個車輪都可以自由地上下運動,幾乎不受另一車輪的影響,而且車架的扭動也會大大減少。
針對前橋爲雙橫臂*懸架汽車,基於輪胎側偏特*和計及外傾角的影響,建立前輪轉向後回正力矩數學模型,根據轉向輪迴正力矩與回正阻力力矩平衡方程式,推導其前輪主銷內傾角的算法。
因此,加強懸架,減震器和懸掛支撐上方裱褙的一部分模型的具體內容範圍.
滑輪，懸架和像馬戲團一樣的移動，當然還有燈光，也增加了它的吸引力。
*簧下垂:重載或者*簧變軟均會引起*簧下垂。螺旋*簧懸架上*簧座的墊片丟失,也會引起*簧變軟和下垂。
針對裝有油氣懸架的車輛在實際應用中所面臨的可靠*問題，提出了一種以油氣懸架和螺旋*簧共同作用提供**力的複合懸架。
空氣懸架系統以空氣*簧爲**元件，利用氣體的可壓縮*實現其**作用。
以桑塔納轎車主要部件——前懸架焊接總成的生產和管理爲背景，開發了用於焊接生產和質量管理的數據庫.利用統計過程控制和知識推理方法，對該焊接產品的質量進行了有效的分析與*，成爲實現焊接生產過程“零缺陷”質量管理目標的一個重要手段.
以某型車半車懸架模型作爲研究對象，對採用雙模糊控制器控制的半主動懸架系統進行了計算機*分析。
右圖所示爲一種典型的*懸架結構。
非*懸架使用整體式車橋(不能與車輪一起轉動),兩側用鋼板*簧連接。透過裝在輪軸和車橋之間的驅動軸,兩端的車輪可以轉動。
對汽車乘座動力學的研究主要涉及到汽車三個方面的*能，即平順*、行駛安全*和懸架動行程。
*雙叉式前懸架帶橫向穩定杆確保了靈敏的轉向，實現了工程師們在賽車運動中孜孜以求的理想。
提出了基於橫擺率跟蹤控制的4ws和主動懸架的協調控制方法，對前後軸主動懸架控制力進行了分配，提高了大側向加速度時的橫擺率響應。
研究了懸架和輪胎等參數對極限速度的影響規律。
