透過對螺旋*簧非*懸架剛度分析，推導了該類懸架的後橋各主要參數與側傾角剛度的理論表達式。
*高品質長行程全*懸架，油壓避震。
非*懸架使用整體式車橋(不能與車輪一起轉動),兩側用鋼板*簧連接。透過裝在輪軸和車橋之間的驅動軸,兩端的車輪可以轉動。
使用*懸架,每個車輪都可以自由地上下運動,幾乎不受另一車輪的影響,而且車架的扭動也會大大減少。
針對前橋爲雙橫臂*懸架汽車,基於輪胎側偏特*和計及外傾角的影響,建立前輪轉向後回正力矩數學模型,根據轉向輪迴正力矩與回正阻力力矩平衡方程式,推導其前輪主銷內傾角的算法。
目前使用的懸掛系統基本上爲兩種,一種是整體橋與鋼板*簧組成的非*架懸,另一種是使用長短擺臂的*懸架。
右圖所示爲一種典型的*懸架結構。
