就國內現有的薄壁鋼樑彎扭失穩理論進行了分析，從薄壁杆件的一般理論出發，推匯出荷載過截面彎心並與主軸平行的受彎鋼樑的臨界彎矩公式。
在受彎板的分析中，借求解滿足板邊界處條件的方程得出撓度。
當節點都爲樑端受彎破壞或都爲核心區受剪破壞時，偏心節點的耗能能力小於非偏心節點；
對由兩種材料組合而成的樑的彎曲正應力計算方法進行了研究，發現由於連接件剪切面上存在較大的剪力，使上下層樑同時受彎矩和軸力的共同作用。
本文所得出的公式和結論比以往的受彎箱梁的剪滯理論有了發展，因此具有一定的理論價值。
萊科寧預測F60將會在下週的鈴鹿賽道遭受彎道的考驗，但是應該能在下個月的因特拉·格斯賽道表現好一些。
剪力鍵主要承受彎矩和剪力，從支座到跨中，其彎矩和剪力逐漸減小。
浮橋的抗彎剛度和受彎變形位移波的傳播速度都比一般鋼橋或混凝土橋小得多。
土木建築工程中有許多雙向受彎構件,如承受風荷載的牆樑、框架的邊樑等.
短牛腿與深樑、樁帽基本上屬於非受彎構件，其計算理論相對複雜、計算方法也不盡一致。
雖然當時偶爾會有大筆賺錢，讓如今的*收入相形見拙的時候，但他依然很享受現在這份不必忍受彎腰之苦，並且不會長時間沒有收入的工作。
試驗和分析結果表明，將並筋鋼筋搭接接頭分散佈置，並筋受彎構件的承載力、變形與無搭接樑相近。
彎曲溢洪道受彎道折衝水流產生衝擊波影響，在挑流消能條件下衝刷坑偏離軸線，威脅工程安全
結果表明*鋼結構規範受彎樑局部受壓的設計公式用於冷彎薄壁槽鋼腹板壓屈設計是偏於不安全的。
兩階段受力鋼筋混凝土疊合式受彎構件的鋼筋應力發展過程，伴隨着兩階段受力對中和軸位置的影響。
粘貼碳纖維布後,試驗樑的受彎承載力明顯提高,其中極限受彎承載力的提高更爲顯著。
研究發現，彎頭上不同區域的管產生不同的流量偏差，並且彎頭出口附近直管集箱上的管中流量也會受彎頭的影響。
在測量地下管線的離散點曲率時，光纖光柵傳感器除了承受彎曲變形外，還會發生扭轉的情況
現象:光油固化層受彎力，出現裂口或掉層。
基於薄板的**穩定理論，確定了在純彎狀態下空腹受彎鋼構件孔口上方腹板和孔間腹板的最大高厚比。
泵工作時，由於兩從動螺桿與主動螺桿左右對稱齧合，故作用在主動螺桿上的徑向力完全平衡，主動螺桿不承受彎曲負荷。
CFRP加固樑在承受彎曲荷載時的破壞是混凝土壓碎、鋼筋屈服、碳纖維未拉斷。
本文主要研究了HRB400級鋼筋混凝土構件的受彎的裂縫*能。
彎曲溢洪道受彎道折衝水流產生衝擊波影響，在挑流消能條件下衝刷坑偏離軸線，威脅工程安全。
部分填充混凝土鋼箱桁拱橋拱腳段受彎規律、拱頂段軸向受力規律與鋼箱桁拱差異明顯。
另外，現行的公路橋涵設計規範，在對橋樑受彎構件承載能力計算中採用了一些基本假定，導致計算結果偏於安全。
而現行冷彎型鋼設計規範GB 50018- 2002採用有效截面法計算受彎構件的屈曲荷載並沒有考慮卷邊角度的影響，不能合理的進行斜卷邊Z型檁條的屈曲荷載設計。
