安裝轉向阻尼器至軸支架和轉向拉桿。
原理圖引發的思考阻尼孔普遍應用於液壓系統中，當然也不缺阻尼器的控制。
簡述了粘滯阻尼與滯變阻尼模型之間的聯繫和對應關係，作爲結構振動控制元件在強震下阻尼推算的理論基礎。
傳統上，人工膝關節使用液壓的阻尼，其特*是會對較快的旋轉施予較大的阻力。
直流輸電的潮流可被調製以阻尼振盪並提高功率承載能力。
第一種方法是根據臨界激勵法確定計算所有可能佈置位置中的臨界阻尼，選擇最小的臨界阻尼位置作爲最優配置。
根據變論域方法對經典模糊控制算法進行了改進，提出了懸架阻尼力變論域模糊控制算法。
研究了系統固有頻率受二值噪聲擾動時，調製二值噪聲驅動二階過阻尼線*系統的隨機共振現象。
相據在規則橫浪中的船模試驗結果，研究了參激橫搖運動的穩定*、時間經歷和幅頻響應，還討論了橫搖阻尼、初穩心高度和波浪等因素對參激橫搖運動的影響。
分析了振子的阻尼運動，得到了臨界阻尼的附加條件，討論了在一定的實驗誤差要求範圍內，欠阻尼振子比臨界阻尼振子更快地回到平衡位置的問題。
對數螺線方法是描述阻尼諧振動的一個好方法。
對於無外界驅動力且阻力與速度成正比的阻尼諧振子，透過正則變換[]，得出了阻尼諧振子的嚴格波函數及其相應能級。
爲降低鐵道車輛的垂向振動,開發了內置可變阻尼油壓減振器空氣*簧。該變阻尼能有效地衰減振動。
從線*諧振子哈氏量出發，透過正則變換，得到了受迫阻尼諧振子哈氏量。
利用統計能量法估算了有限結構複合阻尼鋼板的隔聲量，研究了基板、附加板厚度和附加板材料對隔聲量的影響。
粘滯阻尼器的特點。
本文給出庫侖阻尼振動的一般解，並得出表示庫侖阻尼器衰減效果的基本關係式.
在第一次受力後，來自阻尼器的阻力使振動物流剛能不作週期*振動便能最快地回到平衡職位的情況，稱爲臨界阻尼。
藉助動態熱機械分析儀(DMA Q 800)對交替層合各向異*阻尼結構阻尼*能的影響權重最大層的各參數進行優化實驗研究。
隨着轉動慣量增加，調節器比例係數必須下降，以保*系統獲得接近臨界阻尼響應過程。
理論和實驗數據表明，在動調陀螺軸系上附加有阻尼的動力吸振器，可以大幅度地降低儀表諧振時的振動放大量級，改善儀表的振動特*，提高其抗隨機振動能力。
灰鐵具有很好的阻尼特*,易於機械加工.
在阻尼不是很大的情況下，速度脈衝效應是較大的。
根據變形體虛功原理，匯出了包含該非線*阻尼關係的**連桿機構系統運動微分方程。
豆包阻尼器是一種以柔*約束下非連續顆粒介質爲特徵的阻尼器。
進行了粘滯阻尼牆的動力*能試驗，獲得了粘滯阻尼牆在各種條件下的動力*能指標，並得出了阻尼力的計算公式，爲今後的工程應用提供了依據。
在火*制退機中採用磁流變液體，透過改變磁流變液體粘度來調節阻尼，形成液壓阻力，也可控制後坐阻力規律。
以二階欠阻尼控制系統的設計爲例，優化出系統的最佳阻尼比。
常用的增加液體晃動阻尼的措施是在推進劑儲箱內安裝防晃擋板。
一些和研究主題相關的參數，例如：mtmd的頻率範圍、頻率間格、阻尼比、質量比與總個數等，亦在本文中加以探討。
由工程項目人員根據阻尼器執行工況，每種型號的阻尼器任選2臺，從現場安裝位置拆卸下來，作*能試驗。
非線*朗道阻尼強烈地影響着離子聲波。
建立了新型磁流體阻尼器的阻尼力模型及其減振系統的非線*數學模型。
電磁阻尼器的力矩特*直接影響它對能量的吸收和耗散。
這問題促使工程師們設計出利用傳感器監測建築物運動的有源阻尼器，和照着定位在上層樓面的移重而回應的動力促動器。
依據輸入濾波器輸出阻抗極大值最小原則對基於阻尼補償的直流發電機帶恆功率負載系統輸入濾波器參數進行了最優設計，給出了設計方法和流程。
