研究表明，該類進氣道在各種側滑狀態下總壓恢復係數較高。
過渡段進、出口總壓恢復係數隨着來流氣流角的增大而減小，CFD模擬和試驗測量值的偏差約爲0.2%。
整流罩位置爲25%的三維側壓進氣道可以獲得較高質量捕獲和總壓恢復係數，且隔離段出口流場比較均勻。
來流馬赫數的增加會造成進氣道總壓恢復係數的降低。
透過對斜碰撞過程中原煤(混矸)球的運動分析，推匯出基於碰撞恢復係數的物料塊反*距離公式。
得到自由和浸沒衝擊*流恢復係數的徑向分佈。
研究結果表明，這類進氣道在各種側滑狀態下總壓恢復係數較高，且與側滑角的關係不大。
引入**恢復係數法描述砂粒間碰撞問題。
介紹了熱電偶傳感器材料的選擇和結構的設計以及傳感器的例行實驗情況，特別是恢復係數和時間常數實驗。
透過大量冷態試驗，在大範圍變化工況、變化喉部面積及變化背壓條件下，利用水對低溫流量控制系統進行研究，得到了流量係數、壓力恢復係數的變化規律。
對於兩物體正碰撞的情況，恢復係數等於兩物體在碰撞結束與碰撞開始時，質心的相對速度大小的比值
試驗表明其出口平均總壓恢復係數較低，周向總壓畸變指數較大，旋流較強且很不規則。
從一維正碰着手，應用質點動量定律，推匯出力學碰撞問題中恢復係數的一般表達式，爲我們正確理解恢復係數，解決與此相關的問題提供理論支援。
