國產ARJ21的成功經驗爲*進一步發張大型飛機的製作奠定了基礎。
Sound bite: Qiongyao Liu, reporter from Xinhua News Agency "Behind me is the third ARJ plane designed and manufactured by China, ARJ21-700. As we can see, it is under the assembly process."
2002年通用被中方選爲該型飛機的發動機供應商時，雙方估計，20年內將可賣出約500架ARJ21，對通用的潛在價值爲30億美元。
ARJ21型飛機被看作是大型噴氣式飛機的前身。
聲音來源：新華社記者劉瓊瑤，我身後的就是*自主設計，製造的的第三款ARJ飛機，ARJ21- 700，就我看到的是ARJ21- 700飛機的安裝程序。
據悉，目前*航空工業已初步設定“年均銷售飛機100架”的目標，將重點做好ARJ21新支線飛機、新舟60飛機、運12系列飛機、H425直升機等主流機型的出口銷售。
About half of the equipment on the ARJ21, the first regional jet made by government-run AVIC I Commercial Aircraft Co.
爲該機生產燃料、液壓系統和飛行控制系統的派克漢尼汾公司(ParkerHannifinCorp.)預計，500架ARJ21能使其獲得2.75億美元的收入，而售後服務的收入至少也有這個數。
One of the stars of the 2008 show, even though it has yet to make its maiden flight, was the ARJ21, a locally developed 70-seat regional jet.
ARJ21 is seen as the precursor to a jumbo jet.
國有企業中航商用飛機有限公司製造的第一架支線客機ARJ21上約有一半的設備是由美國公司製造的。
Sound bite: Qiongyao Liu, reporter from Xinhua News Agency "Behind me is the third ARJ plane designed and manufactured by China, ARJ21-700."
儘管還沒有進行首飛，ARJ21仍是2008年展上的一顆明星，這是一款本地研發的70座級支線噴氣式客機。
尤其是商飛，他們在C919項目上投入大量資源下還要努力應對ARJ21支線客機項目。
