但是從長期看，轎車每公里載客所產生的溫室效應要高於飛機。
然而，歐洲委員會的目標即至2012年，車輛平均排放中二氧化碳排放量降至每公里130克，以及在美國製定的燃料經濟*法規在產業內部仍然備受爭議。
相比之下，修建網上電車電力傳送帶每公里只需要40萬美元。
t25的引擎可以用30升汽油完成450英里的路程，其80英里耗油1加侖極具經濟*，而且每公里的co2排放量在90克以下。
地鐵每公里造價近6億元，整個工程總投資將達268.45億元。
空間探索技術公司說可以讓發*貨運航天器的花費每公里減少大約1千美元；還不到美國航天局使用航天飛機將物資運送到外層空間所需花費的十分之一。
有些航空公司仍然在飛機前排的座位和相關設施上投入資金。有一種原因也許在於坐這種機位的旅客爲每公里的飛行距離支付的人均費用比一般機位的旅客多，相應地客運收益也就高。
距離公里數計算是按照從起點到終點，超過至少3個轉彎點，在此情況下每公里1.5分。
在出行一次後的第一年，結果顯示，每公里空運對氣溫的影響要相對高於陸運。
標準要求每公里落差小於1米，那麼對於26.2英里的馬拉松比賽，允許在137英尺內。
