空中交通管制員已通知*方有關劫機的事情。
第七十四條民用航空器在管制空域內進行飛行活動，應當取得空中交通管制單位的許可。
空中交通管制放行你到*，高度10000米。起飛後直接爬高到10000米。
目的回顧國外關於空中交通管制人員選拔的歷史，瞭解空中交通管制人員選拔現狀及不足，提出今後本研究領域的建議。
民用計算機基礎設施包括計算機網絡，比如可能控制着空中交通管制系統或者供水系統。
所以被認爲幾千的空中交通管制員僅有幾次在工作中睡着，這種說法是很荒謬可笑的。
但是就算全球氣溫一度也不上升，對古舊的空中交通管制系統進行現代化改造是也是應該的。
結果關於航天飛機解體的情況一份雷達記錄也沒有——雷達只記錄了那些從東德克薩斯州上空飄落，並最終進入空中交通管制範圍內的金屬雨。
爲確保新規定的實施萬無一失，*民航部門此前已逐步進行了一些調整，例如強化空中交通管制系統等。
在這起ufo事件發生的數小時前，俄羅斯雅庫茨克、西伯利亞地區的空中交通管制員，聲稱用雷達檢測到一架時速6000英里的速度飛行在65000英尺的高度。
空中交通管制——飛機駕駛員和空中交管員之間的一場遊戲。
航空管理局和空中交通管制人員稱，這名兒童對空中交通管制語言的瞭解，似乎是逗樂了指揮塔的員工並給他們留下了深刻印象。
空中交通管制放行你到*，高度。起飛後直接爬高到。
如果我爲空中交通管制員構建一個系統，我可能希望制定不同的架構決策。
那麼，空中交通管制中心扇區劃分和航路配置是否也同時得到了提升？
不過航空運輸延遲和低效的主要原因還是過時的空中交通管制——一套依靠地面控制、反應遲緩的雷達站和不斷重複的語音通訊建立起來的體系。
令人吃驚的是，飛機的通訊聯絡員似乎還帶着過時的頭戴式聽筒坐在旅客席上*空中交通管制資訊。
飛機起飛後，你可以明顯感覺到氣穴、超重，聽到空中交通管制員與其他飛機的聯繫——完全是飛行的感覺。
第八十二條空中交通管制單位應當爲飛行中的民用航空器提供空中交通服務，包括空中交通管制服務、飛行情報服務和告*服務。
但實際上，你想要的商業客機，顯示了對雷達良好的空中交通管制。
我們將繼續製造新型、複雜的飛機和空中交通管制系統，以保*它們能夠符合更高的安全水平。
由於空中交通管制中產生的人爲失誤，往往會導致航空器空中危險接近，嚴重的後果甚至會釀成空難。
令人吃驚的是,飛機的通訊聯絡員似乎還帶着過時的頭戴式聽筒坐在旅客席上*空中交通管制資訊。
我不在空中交通管制的範圍內。
地面人員，包括民用航空器維修人員、空中交通管制員、飛行籤派員、航空電臺通信員。
100英尺以下的區域有兩條正常的航道，該區域不受空中交通管制員的管理。
如若發電站、精煉廠、銀行和空中交通管制系統被迫癱瘓，人們便*命難保。
法國審計法院(theCoursdesComptes)(法國國家審計機關)近期發佈的一篇報告指出，法國的空中交通管制員人均每年竟有31周帶薪休假期，着實令人震驚。
隨着我國航空事業的發展,空中交通管制也越來越受到關注.
他和救援者登上了直升機。空中交通管制員給了他們特殊通道以前往事發地點。
如果空中交通管制系統能夠得到改編，使飛行員可以更爲有效地駕駛飛機，減少延誤，飛機一旦升空就可以節約更多的燃料。
飛行員得到空中交通管制站發出的着陸許可。
它的位置幾乎恰好處於南美洲和非洲的中間，起着空中交通管制的中轉站的作用。
由於具有精確的定位和授時能力，該系統還廣泛的支援民用、科研以及商業應用，從空中交通管制到互聯網。
iFACTS將向空中交通管制部門提供一系列的先進工具，從而提高民用航空業需求的能力。
他們需要等空中交通管制人員的放行。
在空中飛行員按照數以千計的虛擬點構成的路徑駕駛飛機，其中每個點都有自己的名字，這樣空中交通管制才能告訴我們到哪裏，怎麼走。
真是糟糕透頂，古董級的空中交通管制體系錯漏百出：2008年，將近25%的美國航班延誤。
所以被認爲幾千的空中交通管制員僅有幾次在工作中睡着，這種說法是很荒謬可笑的。他在接受電話採訪時說
它還曾與*民用航空東北地區空中交通管理局簽訂合同，爲瀋陽機場提供一套空中交通管制系統。
空中交通管制對於保障民航飛行安全起着重要作用。
