多連桿式懸吊系統廣泛地用於較進階的汽車，因爲它的較好的*控功能。
應用ADAMS軟件的CAR模組建立了轎車多連桿式前懸架和轉向系統的多體運動學模型，對主銷和前輪定位角進行了*計算研究。
多連桿機構是現代拉延壓力機內、外滑塊普遍採用的工作機構。
國產馬自達3三廂車型出於長安馬自達，與福克斯以及更高檔次的s40均出於相同平臺，三款車型均爲前麥弗遜後多連桿的懸掛系統。
懸掛方面,前雙叉臂後多連桿*懸掛均配有橫向穩定杆,整體調較偏德系風格,整體硬朗但前段偏軟,能很好的過濾細微起伏。
採用前麥弗遜後多連桿*懸掛設計，並且史無前例地在一款A級車中加裝了前後雙穩定杆，使L前後車輪軸荷重量配比接近。
逍客採用前麥弗遜後多連桿的*懸掛設計，前後均帶有高強度的穩定杆，有效提高了高速行駛的穩定*
爲了符合這項要求，賽車採用了多連桿懸掛，也就是採用多杆結構，這相當於雙龍骨懸掛系統。
LS型噸閉式四點多連桿壓力機。
