針對其熱防護*能，使用光譜分析法，分析了連續玄武岩纖維材料的輻*熱防護*能。
計算結果表明：駐點溫度隨熱防護層厚度的變化並不明顯，而冷卻系統功率隨熱防護層厚度增加急劇降低；
後來*實，航天飛機的外層熱防護在發*時就被損壞，使得超熱氣體滲入機艙內，導致機毀人亡。
試用結果表明，海泡石纖維增強*醛複合材料是一種新型耐燒蝕絕熱防護材料。
對給定的飛行任務，提出了基準運載器，並計算了貯箱材料、熱防護系統及設計餘量對運載器幹質量的影響。
另外，公司也提供燒塊、燒結、熱防護、絕熱、熱絕緣以及催化劑。
建立了可重複使用運載器金屬熱防護系統瞬態熱分析的並聯一維模型。
套管殼體的最高溫度出現在套管出口位置，應適當加強套管末段的熱防護。
返回地面時，由於高速重新進入大氣層所導致的強高溫穿透了熱防護系統中的脫落部分，導致航天飛機在空中*，頓時無數碎片散落在兩個州的上空
指出金屬熱防護系統仍是下一代重複使用運載器大面積表面熱防護系統的優選方案之一。
注：熱收縮有可能降低服裝的熱防護水平，因爲它減少了服裝和身體間的絕緣空氣。
結果表明，噴管潛入結構可有效地降低發動機後封頭壁面附近的燃氣速度，從而比非潛入發動機有更好的熱防護環境；
熱防護系統是航天飛行器 ，特別是重複使用運載器的關鍵技術之一。
研究了一種用耐高溫的玻璃纖維織物與阻燃的棉織物層壓而成的新型熱防護複合織物。
用以製作高溫作業工作人員的防護服，有顯著的熱防護效果。
最後探討了膨體紗織物的透氣*、力學*能、固定樹脂能力及熱防護*能。
根據固體火箭發動機絕熱防護模型，提出了一種嵌金屬絲端燃裝*絕熱層設計方法。
分析了地面和飛行再入兩個階段熱防護系統中的溫度分佈。
根據內絕熱層的燒蝕機理，推匯出內絕熱層炭優厚度計算公式；根據燃燒室殼體對熱防護的要求，給出了確定內絕熱層設計厚度的方法。
發汗冷卻是熱防護的重要手段。
金屬基熱防護系統具有輕質、耐用、可*作*、成本高效等特點，是實現降低重複使用飛行器費用的一個關鍵技術。
