有時，主隧道的掘進緊跟在導洞掘進後面幾米，由導洞提供通風。通風一直是隧道掘進中的大問題。
鋼管柱是城市暗挖地鐵“洞樁樑”法施工的主要承重結構之一，因導洞空間的限制，洞內鋼管柱各道工序與地面施工工藝不同。
本文的研究結論可供確定導洞的開挖順序及開挖方案提供參考。由於黃土具有特殊的溼陷*，黃土挖方地區時常發生公路病害.
施工方法爲三導洞加橫通道法，並破除了常規進尺限制。
側壁圍巖的累計損傷範圍主要由與其齊平的導洞I的開挖掌子面爆破決定；
傳統意義上，平行導洞的作用在於爲正洞開挖探明地質，並透過一系列橫通道實現正洞“長隧短打”；
其損傷範圍隨着導洞I開挖掌子面的接近而逐漸增大，當兩者齊平時圍巖的損失範圍達到最大；
本文的研究結論可供確定導洞的開挖順序及開挖方案提供參考。
透過施工過程模擬，得出“中導洞”方案是較優的施工方案。
以*城市鐵路某淺埋暗挖區間隧道工程爲例，分析了導洞隔離樁牆結構對中洞法雙連拱隧道施工變形影響的限制作用。
某連拱隧道在中導洞施工時出現坍方。
不僅具有分部開挖的特點，還可利用導洞解決排水問題，導洞挖通後，還可改善洞內通風條件。
