4、根據遞增塑*破壞的強度準則，詳細討論了循環彎曲載荷下船體樑的非**變形*能。
8、*板、船底板、舷側板和加強筋所構成的加筋板的屈曲和塑*破壞通常容易導致船體樑的總體失效。
3、結果表明，隨礦巖崩落開採，崩落區下方岩層出現較大範圍的塑*破壞區和拉破壞區。
9、摘要在巖體結構模型概化的基礎上，採用FLAC(上標3D)數值分析方法，系統研究了瀾滄*某大型水電站大跨度、高邊牆地下洞室羣開挖完成後圍巖的二次應力場、變形場和塑*破壞區的變化特徵。
6、結果表明動態塑*變形主要侷限於撞擊點附近的區域，因此動態變形模式是與靜態塑*破壞機構顯著不同的。
5、在一般結構系統可靠*分析中往往只考慮構件塑*破壞的單一模式。
7、地下水位的變化，將使土洞周圍土體的應力狀態發生改變，並有可能導致土洞周圍土體產生塑*破壞，使土洞進一步擴大甚至塌陷。
2、不論*具形狀如何，破壞過程大體分爲三個階段：脆*破壞階段、塑*破壞階段、斷裂破壞階段。
1、轉折連接的主要破壞模式包括塑*破壞及環樑的**或塑*屈曲。
