在一臺四氣門可視化光學發動機上，研究了可變氣門升程下缸內氣體流動特*。
本文簡要介紹了可變氣門正時(VVT)及可變升程技術，提出了一種簡單而實用的新型凸輪結構。
本實用新型涉及一種過濾裝置，尤其是指一種使用在可變氣門正時裝置上的過濾裝置。
應用WAVE整機*能分析軟件研究了某汽油機的可變氣門相位對發動機*能的影響，提出了優化的進、排氣相位。
介紹了可變進氣道長度、可變氣門升程及可變氣門定時等提高充氣效率的先進技術。
緊湊的輕型發動機氣缸集成了先進的發動機技術，例如雙VVT- i （智能正時可變氣門控制系統）、ACIS （電子控制進氣流程系統）和ETCS- i(智能電子節氣門控制系統)。
發動機採用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量係數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。
全可變氣門機構能實現發動機配氣定時和氣門升程的連續可變，是可變氣門技術的發展趨勢。
先進的智能正時可變氣門控制系統使GS系列的發動機擁有更澎湃的動力。
全可變氣門技術是目前汽油機上實現均質充量壓縮燃燒（HCCI）及HCCI與火花點火（SI）燃燒模式之間過渡最爲切實有效的技術途徑之一。
非渦輪增壓車型配備斯巴魯電子主動可變氣門系統，電子燃油噴*。
連續可變氣門驅動系統。
4缸機爲16氣門DOHC（雙凸輪抽）設計，配備豐田VVT-i（智能正時可變氣門控制系統），最大功率179hp/6000rpm(131kw/6000rpm),最大扭矩172lb-ft/4000rpm(233Nm/4000rpm).
雙智能正時可變氣門控制系統（Dual VVT-i）賦予V6發動機更加澎湃的動力。
應用WAVE整機*能分析軟件研究了某汽油機的可變氣門相位對發動機*能的影響，提出了優化的進排氣相位
兩個新的發動機提供，每節省燃料直接噴*和可變氣門正時技術。
在有效的抗磨損添加劑磨損降到最低，即使在最先進的氣門驅動機制，包括可變氣門正時的。
