並將截斷後的動力響應資訊區間進行有效延拓，以消除初始動力響應資訊區間邊界處吉布斯現象的影響。
剛度係數和阻尼係數是反映滑動軸承動力響應特*的重要的特*係數。
在此基礎上，分析了均布突加荷載作用下土體泊松比、剪下模量及襯砌剪下模量、襯砌厚度對襯砌動力響應的影響。
一百以半無限地基上雙層板為例，對其進行了矩形脈衝荷載下的動力響應分析，並與有限元的計算結果進行了對比，兩者的吻合良好。
結果表明，地震波的行波效應、空間相干*損失及散*效應是影響地下結構動力響應的關鍵因素。
移動車輛荷載使樑發生極大動力響應的上橋初速度出現在若干速度點上，是不連續的；
最後按本文所給出的計算方法編制了計算簡支曲線樑在荷載列作用下的動力響應程式，得到了較好的結果。
吊重起升至比較高位置時，浮吊動力響應比較大；
採用鐳射測速儀測量子*速度，動態應變儀和TDS420A數字示波器記錄應變時程曲線進行動力響應分析。
本文對鑽井船和測試管柱的動力響應分析結果為我國以後深水測試管柱的設計及其測試管柱結構優化提供了理論依據。
通過選取合理的載荷形式、載入過程及力值，可以採用解耦解法來計算風擋的鳥撞動力響應問題。
將結構風致響應分解為平均響應、動力響應的背景分量和共振分量，給出了相應的計算公式；
在計算筒倉模型對地基簡諧運動的動力響應時，研究了散體對倉體的作用及散體對倉體的減振作用。
採用空間離散模型，計算重慶跨座式單軌交通線路袁家崗車站橋的結構自振特*及動力響應。
在本文中提出一個新方法——階梯折演算法來研究在任意載荷下任意非均勻和任意變厚度伯努利-尤拉樑的動力響應問題.
首先回顧了圓柱殼在軸向衝擊載荷作用下的動力響應與動力屈曲的研究歷史和當前進展。
提出了一種全新的計算旋翼槳葉動力響應的方法。
