平時被廢棄的綠皮車在春運時重新集結，用以裝載和他們一樣風塵僕僕的返鄉者
其中,比較大的爭議是鐵路部門對綠皮車的改變會不會僅僅是“黃瓜刷綠漆——裝嫩”,也有媒體認為這是鐵路部門的一次話題營銷。
象山校區大門進去往左，教工餐廳門口，小溪邊，一個外殼剝蝕的蒸汽火車頭拉一個同樣殘舊的煤箱，再拖一節綠皮車廂。
列車的車廂是實用的綠皮車，用電氣車頭牽引，火車本身也不像它的前輩那樣賞心悦目。
這種綠皮車沒有嚴格對號入座的要求，無論車票上開的是哪個座號或者有的乾脆就是無座，乘客都可以先上車再找座位，最重要的就是搶時間
十幾年前,一列綠皮車駛進*站,一個蘇北青年費力地卸下他的所有行李,然後他站定,傾聽,極力想要從嘈雜中分辨京腔京調。
二十年前乘坐“綠皮車”需要耗時一天的旅程，如今僅需要不到三個小時。
但子*頭列車那高昂的票價卻是普通人難以企及的，一張頭等坐票售價390元**即60美元，而一張綠皮車的硬座票價僅僅為36元**即5.5美元。
在這趟沒有子*頭列車電視點心以及沒有神采奕奕的列車員的綠皮車上，王不停挪動他的位置以免碰到坐在前面的那位乘客。
而同樣的旅程乘坐綠皮車需要六七個小時。
十幾年前，一列綠皮車駛進*站，一個蘇北青年費力地卸下他的所有行李，然後他站定，傾聽，極力想要從嘈雜中分辨京腔京調。
我們把春節前的最後一期報紙，獻給即將退役的綠皮車，以及這麼多年乘坐過綠皮車跋涉山川河嶽的你。
他對他所期望乘坐的綠皮車有着美好的印象：在一列緩緩行駛的列車上，人員雜亂、過道擁擠，人們靠着、倚着那破舊的座位。
其中，比較大的爭議是鐵路部門對綠皮車的改變會不會僅僅是“黃瓜刷綠漆——裝嫩”，也有媒體認為這是鐵路部門的一次話題營銷。
