四活塞卡鉗雙前盤式制動器，296毫米浮動葉輪和一個單活塞卡鉗後輪盤式制動器，帶來cbf快速感應制動功率。
按照製造廠指引，主機制動功率應由主軸轉速、噴油泵齒條刻度和燃油特*等進行計算。
通過對啟動電動機啟動功率的分析，提出以柴油機的制動功率必須大於負荷的峯值功率作為條件來校驗其容量。
採用多支路形式的電阻吸收裝置，可方便控制電阻吸收裝置並可靠吸收列車電制動功率。
駕駛艙內的車手視情況向前面和後面的電路分配不同大小的剎車制動功率，分*式以使車輛在油量不斷減少的情況下穩定行駛為目標。
普遍來説，六成的制動功率分配給前輪，原因前輪是在減速過程中負荷量發生變化，承擔降低衝撞力的功能。
