永修縣生態承載力和生態足跡的研究
結果表明在標準載荷下，該裝置應力分佈情況良好。同時該裝置結構設計合理，承載力大。
研究了鋼骨超高強混凝土框架柱的抗剪承載力。
礦區生態承載力和生態**力與礦區生態經濟系統演化密切相關。
由於土體抗力、摩阻力的存在，限制了基樁的振動，提高了基樁的承載力，土體的軟硬程度對基樁的承載力有較大影響。
該軸承用於水翼船翼柱自位球軸承動載模擬試驗機的加載裝置，其加載力大，可滿足迴轉和搖擺振盪複合運動要求。
承載力研究是解決人口、資源、環境協調發展問題的重要內容之一。
研究了鋼筋混凝土框架結構層水平承載力和層抗側移剛度的關係。
本文針對地下室結構形式，提出了在不同等級人防荷載作用下各主要受力構件的承載力驗算方法。
本文結合實踐對低應變法對樁基承載力的應力狀態進行了探討分析。
設置剪力連接件的SRC超短柱的破壞模式為斜壓破壞，其抗剪承載力和變形能力顯著提高，但構件的變形能力仍然難以滿足現行抗震規範要求。
基於生態足跡法的區域水資源生態承載力計算與評價——以珠海市為例
當臨界荷載接近極限荷載時，應運用以承載力和變形綜合確定單樁水平承載力設計值。
地基破壞包絡線的研究是複合加載模式下地基承載力設計的關鍵。
*、韓國1980～2006年能值足跡與能值承載力
舊橋樁基礎的荷載試驗是橋樑工程檢測的一個重要內容，也是評估舊橋承載力的重要依據。
本文重點介紹了在邁耶霍夫和漢納的成層土地基極限承載力理論,在其雙層土地基極限承載力計算公式的基礎上進行了改進,得到了多層地基極限承載力的計算公式.
一百正確地預估單、羣樁的極限承載力是工程中重要的課題。
研究表明，短柱在火災下與火災後的極限承載力隨升温時間的增加而劇減，承載力與温度場的分佈基本上成線*關係。
本文采用聯合國糧農組織的農業生態區域法計算了滿城縣的土地生產力及人口承載力。
在強度檢測的基礎上應用有限元軟件ANSYS建立*西站通廊混凝土框架結構的有限元模型，對結構在新增荷載作用下的承載力進行復核。
通過塑*校理論，推導了加固後梁的承載力公式，並進行了試驗的驗*。
此外，還得出了模型的開裂荷載、極限承載力及變形等重要結果。
降水和夯擊力達到了快速地基土的固結，提高了地基的承載力。
在非均布輪載力作用下，當路面結構的力學計算參數變化時，其力學響應也有很大的不同。
試驗表明，加筋後的路堤模型的承載力得到了明顯提高，預應力加筋路堤模型的承載力會進一步增加。
但是許多機械成孔的灌注樁常出現縮頸、擴頸、斷裂、離析等缺陷，影響樁基承載力及上部結構的安全，嚴重者甚至使樁失去承載力。
濕陷*黃土地區地基土浸水濕陷後，樁側表面可能產生負摩阻力，將導致樁基承載力降低。
通過竹節樁在實際工程中的應用，對單樁豎向承載力進行了試驗研究。
實驗結果驗*了微力微位移測試儀的加載位移量程、分辨率、加載力等*能基本滿足設計要求。
開發商之所以會把客廳淨高做低，最重要是考慮受力，客廳一般都連着餐廳，所以樓板的承載面積比卧室大，承載面積越大，承載力就越小，反之亦是如此。
用生態足跡的方法和相對經濟資源承載力的研究思路，以科爾沁左翼後旗為例分析了荒漠化地區的生態壓力和承載力。
承載力的提高與碳纖維布條的幅寬、淨間距等因素有關，試驗測得在不同的條件下，承載力的提高幅度為~。
所以，從實用的觀點來看，鐵磁流體潤滑是為了利用外磁場來調節軸承的承載*能，而不是為了獲得高承載力。
樑所承受的荷載的大小對加固後梁的抗彎承載力影響不大。
在實際工程中，如何通過載荷試驗曲線確定複合地基承載力存在着應用上的一定困難。
試驗研究是研究鋼管節點承載力*能的最重要的方法。
闡述了旅遊規劃的根本原則,旅遊規劃與風景規劃、城市規劃的差別,創立了以旅遊吸引力、生命力、承載力三力為核心的AVC旅遊規劃理論與評判標準。
豎向抗壓單樁承載力包括樁側阻和樁端阻。
本文根據楔形樁的形狀和受力特點，結合極限平衡理論提出了楔形樁極限平衡承載力的計算方法，分析了土質條件對楔形樁極限承載力的影響。
土的強度在土木工程中有重要意義，它是計算地基承載力、土坡穩定*和擋土牆上土壓力的關鍵。
單扣件抗滑承載力的設計計算滿足要求！
因此，在鐵路橋涵設計規範中，原有的地基承載力表已不能使用，需對新標準中各種細粒土的承載力重新進行研究。
得出松原市環境承載力大小為1105億元，松原市環境承載狀況較好，當前的環境承載為適載狀態。
本文，以貫入機理為基礎，論*了用靜力觸探的結果直接估計地基承載力的可能*。
工程實踐中，設計者應當總結經驗，對錨筋內力、樁承載力和粘結力採用合理公式並準確計算。
泥漿*能直接影響鑽孔樁的承載力和樁側摩阻力。
活塞在不同傾斜度下，初始缺陷對活塞屈曲承載力的影響較大。
園錐滾柱軸承，承載力大。
由三根不同的混凝土灌注樁的單樁豎向靜載試驗結果表明:樁端壓漿對提高樁的承載力有明顯效果.
