氣管加裝在風門裝配進氣口上。進氣口尺寸如風門裝配輪廓圖所示。
這個斜面鋭角使進氣口的氣流縱向流變.
燃氣*流與空氣流在進氣道出口直接撞擊不利於燃燒效率的提高。
設計了z1132柴油機帶渦流調節閥的雙進氣道，並在穩流氣道試驗台上對該組氣道進行了試驗。
綜合*方艙、工具設備方艙、摺疊式工作梯、充氣式進氣道堵蓋。
目的：觀察改進氣囊導尿管*入方法的效果。
新型大容量和特殊內部構造消音器降低了排氣噪音。採用較大的空氣濾器減少了進氣噪音。
採用特殊設計的直管型進氣口增加了廢氣再循環氣流,通過加快燃燒速度來進一步幫助增加功率輸出以及提升燃油經濟*。
調查人員説，水流入該車輛發動機的進氣軟管，他們推測空氣吸入噴頭可能被裝得太低。
置換的關鍵技術是控制管道的壓力、進氣的流速以及放散點的設置。
我們正以3.24馬赫飛行，所有的進氣口都緊緊關閉，兩個J-58引擎就像火箭推進 器一樣全速運轉 -每秒吞吐100000立方英尺的空氣。
當活塞下移時，汽化的燃料和空氣的混合物通過進氣門進入氣缸。
燃油直噴到引擎(而不是到進氣總管、進氣閥門的上邊)也有有益效果。
為保*向噴氣式發動機提供足夠的空氣，提高進氣效率，在機體或發動機艙前而裝有專門的進氣口和進氣道。
在發動機中，凸輪軸上的凸輪控制進氣門和排氣門的開啟和關閉。
你把進氣道的阻力也算在融合體上,太玩賴了。
利用穩流氣道試驗枱對這種可變進氣結構的渦流和滾流進行了實驗，採用特定方法計算了可變進氣結構的缸內斜軸渦流特*。
分佈板外環區單獨進氣時，隨氣速增加，流化牀內負靜電勢區域逐漸擴大。
研究表明，該類進氣道在各種側滑狀態下總壓恢復係數較高。
當活塞到達進氣行程的下止點時，隨着空氣燃油的混合氣進入氣缸，進氣門關閉。
泵進氣口的過濾綱保持清潔，以免抽氣速度下降.
汽化器的進氣道被積雪封住了.
不是用機械裝置調節進氣閥打開，菲亞特在凸輪軸和進氣門之間用了液壓的燃燒室。
一進氣壓力，兩缸端口提供雙作用氣缸壓力或致動器，以及一個或兩個渠道從排氣汽缸壓力。
本文介紹了串聯式多位氣缸、數字步進氣缸的結構特點和工作原理，指出存在的缺點。
陳岑得勢不饒人，雙手如影接至，方洪進連中數拳，被擊至大口吐血，眼見着只有出氣沒有進氣，轉眼便一命嗚呼。.
也就是説，每個氣缸有兩個氣門，即進氣門和排氣門。
設備頂端是進氣口，口內有空氣過濾器，空氣經過濾排出櫃外使空氣穩定清新。
渦輪引擎使用一個連接到排氣管的小渦輪，小渦輪帶動進氣口的空氣壓縮渦輪。
設計製造了完整的吸氣式無閥脈衝爆震模型機，包括亞聲速進氣道，混合室，點火室，爆震室和噴管。
採用雙空濾高位進氣方式，有效降低策念頭進氣阻力以及塵埃侵入，提高了策念頭的施用生存的年限。
為了保*進入室內空氣的潔淨，進氣口可以安裝可更換的過濾芯。
快速跑車具有不同的進氣口和新發動機.
由於進氣口的一個小故障，兩天來我們第一次感覺不到機身的震動。
本發動機自動進氣、自動排氣，而省去了進、排氣閥門及傳動系統。
充氣器的進氣口可*緊在支管口內的閥門中，開啟閥門。
公司有多年生產消聲器進氣管總成、波紋管、金屬軟管的*經驗。
每個氣缸都有由*簧壓閉的進氣閥片和排氣閥片。
在機體內裝有抽吸電機和抽吸葉輪，油煙罩殼的吸氣口連接在風道的進氣口上。
在微波暗室內對系列s彎進氣道進行了測試，研究上下彎折和水平彎折的進氣道相對彎度對s彎形進氣道散*的影響。
發動機氣門的二種型式是:進氣口和排氣口.
探討了螺旋進氣道的設計規律及造型的具體方法。
為獲得具有優良的流通特*和渦流特*的四氣門柴油機進氣道系統，在穩流氣道試驗枱上，研究了進氣道的佈置對四氣門柴油機進氣道流動特*的影響。
靈活的進氣方式和先進的氣流均布裝置及預收塵裝置的設計，使設備可以滿足不同的工藝佈局，處理不同含塵濃度的氣體。
四海承風-現代戰鬥機腹部進氣道的起源與發展。
