沥青混合料离析是沥青路面早期破坏的主要原因。
本文通过对不同级配形式的沥青混合料的系统试验研究，全面分析了沥青混合料高温变形特*。
玻纤格栅是一种提高沥青混凝土路面*能的新材料，对沥青混合料起到物理改*作用。
随着公称最大集料粒径的增大，沥青混合料均匀*变差。
休息期和损伤程度与沥青混合料的自愈合能力关联显著，其影响仅次于沥青种类；
通过分析公路路基、路面基层、沥青混合料拌和及摊铺等因素对沥青混凝土路面平整度的影响，提出沥青混凝土平整度的控制措施。
因此，全厚式沥青路面沥青混合料的疲劳试验更适宜采用应变控制的荷载模式。
通过冷铺沥青混合料与传统修补材料的经济与社会效益比较，表明冷铺沥青混合料是一种良好的养护筑路材料。
本文还选用有关试验方法，验*了环氧沥青混合料抗水损坏能力。
采用马歇尔试验配合比设计方法分别对TLA改*沥青混合料和基质沥青混合料进行了配合比设计并对其路用*能进行了检验。
另外，结合复合材料理论和界面化学知识，较为全面地阐述了纤维在沥青混合料中增强作用机理。
将粉煤灰运用到沥青混合料中，对提高沥青混合料的路用*能，降低工程造价，减少环境污染具有重要意义。
根据瑞士31条路段的经验，用沥青混合料罩面能够修复与补强水泥混凝土路面。
基于数字图像处理技术，对沥青混合料中集料的分布状态进行直接的研究。
进行了环氧沥青混合料目标配合比设计，确定了矿料的级配范围、混合料的最佳油石比以及高温固化温度、时间等参数。
对于薄层罩面工程，采用硬质沥青混合料更具有显著的技术特点和经济优势。
在沥青路面的维修、改扩建过程中将产生大量的废旧沥青混合料，以往是将其进行废置处理，这不仅会造成资源浪费，也会占用大量土地。
从集料结构本身出发，利用分形几何的基本理论，建立沥青混合料集料的粒径分布分形模型、集料体积分形模型和集料孔隙分形模型。
强化冻融劈裂试验表明，开发研制的含铬外加剂能够显著提高**集料沥青混合料长期抗水损害能力。
最后，在最佳油石比下对四种纤维沥青混合料进行了车辙试验，结合马歇尔试验最终确定了最佳纤维掺量。
一台大型摊铺机、一台双钢轮压路机、一台胶轮压路机、一台双钢轮压路机轮番作业，满载沥青混合料的运输车辆络绎不绝。
沥青与石料的粘附*好坏直接影响沥青混合料的耐久*。
将硅藻精土掺配在沥青混合料中，可以改善沥青混合料的物理力学*能，提高路面工程的质量。
热拌沥青混合料配合比组成设计的合理*，直接影响着沥青砼路面的路用*能。
室内车辙试验用压实度为100％的沥青混合料来评价实际沥青路面的高温稳定*，确实高估了沥青混合料的高温抗车辙*能。
沥青混合料体积设计法成功的关键在于集料的密度参数能反映集料在沥青混合料中的实际情况 ,集料有效密度参数是最能反映实际情况的密度指标。
结果表明，沥青混合料温度应力试验开裂温度与沥青的弗拉斯脆点具有较好的对应关系。
乳化沥青混合料过早破乳造成混合料离析，对其成型以及路面结构强度造成不利影响。
为了评价不同级配类型沥青混合料的抗剪*能，采用单轴贯入法对混合料进行抗剪试验。
运用包括湿法和干法两道工艺的混合法，在实验室成功开发T废旧轮胎橡胶改*沥青混合料。
详细介绍了汾柳高速公路密级配改*沥青混合料的使用情况，重点介绍了改*沥青的技术指标和密级配沥青混合料级配范围的确定，另外还对施工工艺进行了阐述。
本文提出了一种根据主骨料空隙率设计透水*面层沥青混合料级配的新方法。
同时，通过沥青混合料的试验，对两种改*沥青的路用*能进行比较，并且结合实际工程铺筑试验路对室内试验的结果进行验*。
简要介绍了间断半开级配沥青混合料的两种压实工艺以及压实度的过程控制方法；
论述了以gtm设计的AC - 16 C改*沥青混合料为基础，在级配、油石比、粉油比变化的条件下，分别对混合料进行低温弯曲破坏试验。
通过大量路用*能试验，得到AC - 16密级配沥青混合料集料的体积分形维数与路用*能指标之间的相关变化规律。
利用单轴贯入试验和无侧限抗压试验，对广梧高速公路试验段面层沥青混合料的抗剪*能进行了评价和检验。
橡胶沥青混合料是指采用橡胶沥青作为结合料与集料加热拌和而得到的一种沥青混合料。
和传统沥青混合料相比，掺加聚酯纤维沥青混合料主要在拌合时间、施工温度、沥青混合料压实等方面有所区别。
随着公称最大集料粒径的增大,沥青混合料均匀*变差.
**水泥灌浆沥青混合料是将特殊设计的**水泥胶浆灌入到大空隙开级配基体沥青混合料中而成型的混合料。
在夏季炎热湿润港区修建沥青铺面所关心的问题是沥青混合料的永久变形和水稳定*。
过去对于集尘灰能否应用于拌制沥青混合料常发生争议。
分析了大粒径沥青混合料的结构组成特*和强度构成机理，对大粒径沥青混合料的配合比设计进行研究。
再生沥青混合料因其中掺加了一定比例的旧料和再生剂，故其配合比设计与普通的新拌沥青配合比设计有所不同。
碾压式沥青混凝土心墙，是将热拌后的沥青混合料按一定的厚度摊铺在铺筑部位上，然后用适当的振动碾碾压成型。
沥青混合料离析是造成路面不均匀的主要原因，是降低路面使用*能的顽症。
片麻岩、玄武岩、辉绿岩排水沥青混合料的嵌锁点分别为64次、65次和60次，表明在65次以后三种混合料均达到了相对稳定的状态。
在选择罩面层的沥青混合料级配类型时，要充分考虑抗滑、密水、耐久、抗车辙、抗开裂等技术要求，还要因地制宜符合当地各方面条件。
讨论了直接应用泰波理论指导矿料级配设计的一种方法，该方法先计算理论级配，然后在半对数坐标中绘出最大密度曲线，并在该最大密度曲线图上直接查出各粒径颗粒含量，计算出各种集料的比例。该方法简化了级配设计过程。本文中以水泥混凝土和沥青混合料用砂为例阐述了这一设计方法。
对再生沥青混合料还进行了低温劈裂试验研究。
同时还发现，掺加一定量的岩沥青，可以有效提高混合料的*能，建议在橡胶粒沥青混合料中掺加适量的岩沥青。
泡沫沥青混合料配合比设计的研究主要包括沥青的发泡、集料级配的确定、拌合用水量和最佳沥青用量的确定。
胶浆理论认为沥青混合料是一种多级空间网状结构的分散系。
本文从沥青混合料的结构形态入手，利用体积法，对骨架密实结构类型沥青混合料的级配进行了系统的研究，并提出了推荐级配及间断级配的设计方法。
结合直方图分割与边缘检测的多级滤波分割算法，*对沥青混合料图像有较好的*能。
通过弯曲试验和劈裂试验，分析了水泥替代部分或全部矿粉对沥青混合料抗裂*能的影响。
吨箱体，采用独特的保温结构和高效保温材料的保温料仓，能对沥青混合料进行长距离，大容量的运输工作。
用马歇尔试验、车辙试验和低温劈裂试验分别比较了活化胶粉与未活化胶粉改*后的沥青混合料*能变化。
沥青混合料采用温拌沥青混合料技术可显著降低拌和与碾压温度，并达到与热拌沥青混合料相同的路用*能。
硅藻精土作为一种新型沥青改*材料，掺配在沥青混凝土中，可以改善沥青混合料的物理力学*能，提高路面工程质量。
提出了一种按体积法设计的单一粒径为主的密断级配沥青混合料。
为了研究大粒径碎石沥青混合料的振动成型方法，采用自行研制的振动成型压实机，对大粒径碎石沥青混合料进行了不同配置条件下的振动压实试验；
以沥青混合料摊铺机自动调平系统为例，介绍了系统状态监测与故障自诊断功能。
通过对球体颗粒的堆积和填充特*的研究，从理论上分析了骨架密实型沥青混合料集料中粗、细集料和填料的用量。
试验表明，集料泥土污染对沥青混合料水稳*影响显著，沥青混合料的渗水临界空隙率为7.5%。
环氧沥青混合料是一种新型的高强钢桥面铺装材料。
压实度和沥青混合料设计空隙率都对路面的压实起着重要的作用。
价值上千万元的移动式冷再生机,由沥青泵、水泥塔、配料带、拌锅等部件组成,电脑自动控制配料比例,每小时最多能产生200多吨新沥青混合料。
沥青混合料路面的压实度与空隙率是路面施工的重要质量检测指标，是沥青路面使用寿命最基本的保*。
上海派安道路工程有限公司在上海注册，为当地客户生产和供应沥青混合料，并提供道路铺设技术服务。
试验发现，冻融劈裂试验不适合评价老化后沥青混合料的水稳定*。
通过验*试验得出：沥青混合料中添加纤维能有效地减小集料吸水率的波动对沥青混合料最佳油石比的影响。
突破了从宏观上研究沥青混合料的传统方法，提出以流体力学研究混合料的粒料运动的全新研究方法。
但是，在沥青路面施工中，沥青混合料的温度离析情况一直发生。
简要说明改*沥青的配合比设计以及改*沥青混凝土路面施工工艺，检验改*沥青混合料路用*能。
针对影响沥青混合料生产质量及沥青路面使用寿命的各种因素，提出对碎石粒径与级配、颗粒组成一致*、粗集料中0。
沥青混合料的压实是影响沥青路面*能的重要因素之一。
为探讨油石比和空隙率对沥青混合料高温*能的影响，对AC-20改进型沥青混合料进行单轴静载蠕变试验研究。
结果表明，使用这种方法不仅实现了可视化级配设计，而且所得结论可以指导沥青混合料级配设计和施工。
二百零价值上千万元的移动式冷再生机，由沥青泵、水泥塔、配料带、拌锅等部件组成，电脑自动控制配料比例，每小时最多能产生吨新沥青混合料。
鉴于目前高速公路沥青路面通车里程快速增加的同时，沥青混合料离析这一难题也日益突出。
本文对可回收废旧沥青混合料中的沥青进行了回收和测定，通过筛分，确定了旧料的级配。
从材料、气候、交通条件等方面阐述了影响沥青混合料高温稳定*的内在因素和外在因素，并提出了改善沥青混合料高温*能措施。
测试结果表明，应用贝雷法优选设计的沥青混合料，如在初压阶段采用轮胎压路机、复压阶段采用适宜的振动压路机组合具有优良的路用*能。
介绍了废橡胶颗粒在沥青路面中的应用技术，指出废橡胶颗粒干法改*沥青混合料存在力学强度不高、压实困难和压实后出现膨胀的技术难题。
